中欧の自転車産業データの深層分析：二輪駆動システム分野がグローバルな成長機会を獲得

一、報告の背景：Cycling Counts は、欧州連合における自転車産業の標準化されたデータ基準を構築しています。

2025年12月、Rupprecht Consultが中心となって複数の機関と共同で作成した『Cycling Counts（サイクリング・カウントス）』という欧州連合の自転車産業に関する最終報告書が正式に公表された。この報告書は、欧州連合初の統一された標準化された自転車利用モニタリング体系を構築したものであり、……を中心に 自転車ネットワーク、自転車の利用、自転車の安全、自転車関連サービス 四大コア次元に基づき、EU加盟27カ国全域にわたる調査を実施し、長期的な比較・追跡が可能な業界データの基盤を構築するとともに、欧州各国の交通計画、自転車産業の発展、およびグリーン・低炭素政策の具体化に向けた定量的根拠を提供しています。

報告書は、欧州連合全域における自転車インフラの現状把握、住民の自転車利用行動の定量的分析、自転車関連事故の統一的な統計基準の整備、ならびにシェアリング自転車、自転車物流、駐車インフラなど下流サービスの発展状況の整理という、四つの核心的な調査目標を明確に示している。本報告書は、膨大な業界ベンチマークデータを提供するだけでなく、EU各国、地域都市、業界企業、交通管理当局に対して段階的な実施策を提示しており、欧州の自転車および電動アシスト自転車市場を俯瞰するための権威ある指標となっている。

二、EU自転車市場の核心データを分解し、産業の底辺需要は引き続き拡大している

（一）自転車利用ネットワークのインフラ整備が進み、専用自転車道の整備不足が長期的な需要拡大の余地をもたらしている

報告の統計によると、欧州連合 専用自転車走行ネットワーク（独立した自転車道＋路面の自転車走行標示）の総延長は34万2931キロメートルに達します。 そのうち、自転車専用道は31万2,115キロメートル、専用分離式自転車道は3万816キロメートルに上ります。さらに、自転車走行に適した混在交通対応道路を含めると、全体の自転車ネットワーク延長は約97万4,300キロメートルに達し、都市・近郊・農村というあらゆる場面を網羅しています。地域別では、都市部の自転車道が8万777キロメートル、町村部・近郊が13万6,964キロメートル、農村部の自転車関連インフラが9万4,198キロメートルで、都市と農村における自転車ネットワークの整備が着実に均衡化しつつあります。

しかし、報告書は同時に、膨大なインフラ整備の追加需要も指摘している。欧州連合全体の自転車専用道路網の密度をオランダの成熟水準にまで引き上げるには、新たに116万キロメートルの専用自転車道を整備する必要がある。さらに、自転車による移動割合を現在の水準から倍増させるという基本目標を達成するだけでも、追加で42万5千キロメートルの専用自転車インフラが必要となる。こうした自転車道路網の持続的な拡充は、自転車本体やクランク、チェーンリング、スプロケット、電動アシストドライブユニットなどの主要部品に対する長期的かつ安定した需要を直接的に喚起する。

データ面では、現時点で欧州連合（EU）の加盟国うち有効な国家レベルの自転車専用道路網データセットを保有しているのは19カ国にとどまり、業界の基準値として活用できるものはわずか9件にすぎません。また、地域および地方レベルの90件のデータのうち、標準化して分析可能なのは36件に過ぎず、これにより欧州各国における自転車インフラ整備にはなお大規模な建設・更新の余地が残されていることがうかがえます。

（二）自転車利用の普及率は安定しており、通勤での自転車利用が主流の移動手段となっている

移動データによると、欧州連合（EU）の住民の23.6％が週に少なくとも1回自転車を利用しており、性別による顕著な差も見られる。男性の週間利用率は27.6％、女性は20％である。300キロメートル以内の短距離移動において、自転車のモーダルシェアは7.8％に達し、男性の自転車利用割合は9.2％、女性は6.3％で、自転車は日常的な通勤・通学に深く浸透している。

調査サンプルによれば、欧州連合（EU）のうち定例的な移動調査を実施している国はわずか23カ国で、そのうち主要な自転車利用指標をすべて網羅しているのは7カ国にとどまります。さらに、2021年以降の最新の移動データを更新したのは12カ国にすぎません。今後、EUは全域を対象とした自転車利用に関する3年ごとの統一調査の実施を計画しており、自転車関連消費の潜在力を継続的に引き出していく方針です。膨大な自転車利用者の基盤が、マウンテンバイク、ロードバイク、子供用自転車、電動アシスト自転車本体および駆動系部品に対する需要を着実に押し上げています。

（三）自転車の安全基準は統一を待っており、電動アシスト自転車に関する専門的な統計体系は着実に整備されつつある

安全分野は、欧州連合が重点的に整備を進めている分野である。各国の自転車利用による死亡事故に関する統計は、集計手法が一元化されており信頼性が高い一方で、重傷・軽傷の判定基準や、警察と病院のデータが相互に連携していないため、国境を越えた負傷者データの横断的な比較が困難となっている。現状では、欧州連合加盟国のうちわずか7カ国のみが電動自転車の衝突事故に関する統計台帳を個別に整備しており、5カ国においては衝突事故の地理情報によるマッピングが実施されている。

報告書は業界統一の測定指標を提示している：…を基準として 走行距離1億kmあたりの死亡者数および重傷者数 核心的な安全評価基準として、今後はEU全域で統一されたMAIS3＋重傷判定基準が導入される予定です。電動アシスト自転車の保有台数が引き続き増加するなか、各国では電動アシスト車両の安全管理や関連部品の強度基準が一段と厳格化されており、高品質なカーボンファイバー製クランク、高強度ディスクギア、安定性の高いベルト駆動システムは、ますます市場競争力を高めていくものと考えられます。

（四）自転車利用に伴う付帯サービスが多様化し、シェアリング自転車や貨物輸送向けの自転車利用が新たな成長分野を切り開いている

1. シェア自転車市場 欧州連合（EU）の人口15万人以上の都市289市すべてでシェア自転車サービスが展開されており、運用台数は計30万2,757台に上る。うち電動アシスト付きシェア自転車は12万7,725台で、全体の42％を占める。年間のシェア自転車利用回数は2億200万回に達するが、EU全体の自転車による移動総量に占める割合はわずか0.96％にとどまり、市場浸透率にはなお大きな向上余地が残されている。加盟22カ国では車両規模に関する統一的な統計が整備されており、19カ国では利用者の走行データの追跡が可能となっている。標準化された運営体制により、シェア自転車の駆動部品の改良・更新が促進されている。

2.サイクリング物流（貨物自転車） 短距離用貨物自転車は、欧州で最も成長が速いセグメントだが、業界データの整備状況は極めて不十分で、統計体系が整備されているのはベルギー、フランス、ドイツに限られる。フランスでは人口1万人当たり2.1台の貨物自転車があり、年間走行距離は9億3千万kmに達する。ベルギーでは同1万人当たり4.6台、年間走行距離は1,000万kmである。ドイツでは同1万人当たり0.14台、年間走行距離は10億kmに上る。都市内配送や都市部の小口物流需要の拡大により、重荷重対応のクランク、高強度フライホイール、専用の電動アシスト駆動ユニットに対する需要が大きく押し上げられている。

3.自転車駐輪設備 オープンソース地図OSMの統計に基づくと、欧州連合（EU）には現在約450万カ所の公共自転車駐輪場があり、そのうち80％で収容台数に関するデータが整備されています。また、平均すると100キロメートルごとに10.1カ所の駐輪スポットが整備されています。都市における自転車利用に伴うインフラ整備が着実に進むことで、自転車による移動のハードルが一段と低くなり、自転車本体および部品の消費を促進しています。

三、国内自転車産業のベンチマーク：超大規模な市場において、二輪駆動システムにおける国内の優位性が際立つ

欧州連合の標準化された自転車利用統計体系と比較すると、中国の自転車産業は膨大な人口基盤と電動自転車の普及という優位性を背景に、独自の発展路線を歩んでいる。交通運輸部科学研究院、中国都市計画設計研究院、中国自転車協会、国家体育総局などは相次いで複数の業界報告書を公表し、国内市場の全体像を詳細に描き出している。

（一）自転車利用インフラ：グリーンウェイの拡充が継続され、都市部の非自動車専用道路が全面的に整備されている

わが国では、全国統一の専用自転車道の総延長に関する統計はまだ公表されていないが、各地のインフラ整備の成果は顕著である。北京では、独立型自転車道が60.6キロメートル整備され、非自動車専用道路の拡幅・改修が329.9キロメートルに及んでいる。広州市においても、幹線・支線における非自動車専用道路の総延長は2,900キロメートルを突破した。「第14次五カ年計画」期間中には、全国で新たに都市緑道が2万5千キロメートル整備され、慢行交通ネットワークの延伸が継続的に進んでいる。欧州連合が人力自転車専用レーンに重点を置くのに対し、国内では非自動車専用道路が自転車と電動自転車の両方の通行に対応しており、路網の広範なカバー力という優位性が際立っている。これにより、汎用タイプのクランク、フリーホイール、電動アシスト駆動ユニットなどの内需市場が引き続き牽引されている。

（二）自転車による移動の規模は世界トップクラスで、二輪交通が住民の主要な近距離移動手段となっている

保有台数の面では、国内の一般自転車の社会保有台数は2億台を超え、電動自転車に至っては3.8億台に達しており、その規模はEU市場を大きく上回っています。都市部の住民による短距離移動においては、二輪交通（自転車および電動アシスト自転車）が全体の30％を占めています。代表的な都市のデータも好調で、2024年の北京では自転車単独での移動比率が20％、慢行交通全体の割合は50.1％に達しています。全国の主要36都市の平均的なグリーンモビリティ比率は73.9％に上ります。全国の日常的に自転車を利用する層は1億人を超え、専門的なサイクリストは1,800万人を超えており、マウンテンバイクやロードバイク、カーボンファイバー製の高級コンポーネント、子ども用自転車アクセサリーなどの需要は引き続き増加しています。

自転車利用に伴うサービスの規模は欧州を圧倒し、電動バイクと即時物流が両輪となって牽引している

1. 共有型二輪車 全国のシェア自転車およびシェア電動バイクの総配備台数は1,200万台を超え、1日あたりの利用者数は平均2,400万人に達し、年間の総利用回数は87億回を上回っています。1回当たりの平均走行距離は1.5キロメートル、平均所要時間は12.1分です。シェア自転車の低炭素効果は顕著で、利用者一人当たりの年間二酸化炭素排出削減量は39キログラムに上ります。また、環境政策が一層後押しする形でシェアリング車両の更新・入れ替えが進み、大量のエコノミックタイプ駆動システム向けの受注につながっています。

2. シティ内配送の自転車利用 国内の即時配送業界は成熟しており、フードデリバリー、生鮮食品、小口貨物輸送における電動アシスト自転車の普及率は極めて高い。現時点では全国規模の公的な統一統計はないものの、市場需要は非常に大きく、重荷重に対応した耐久性に優れた電動アシスト用のチェーンリング、クランク、ベルト駆動システムへの需要は安定している。

3.自転車駐輪インフラ整備 全国統一の駐車スペースに関する調査データは現時点で存在しないが、各大都市では新築住宅や商業エリア、交通結節点において、非動力車両用の駐車区域の設置が義務付けられており、駐車関連インフラの整備が着実に進んでいるため、自転車利用のハードルは低下している。

（四）業界の課題と発展における共通点

中国と欧州の両市場には共通する課題がある。すなわち、全国的またはEUレベルで統一された自転車利用に関する安全統計基準が未整備であり、各地域における交通事故の認定基準も統一されていない点である。さらに、自転車を用いた物流や駐車インフラに関する細分化されたデータが散在しており、業界の精密な計画立案を阻害している。一方で、両市場にはそれぞれ固有の特徴が見られる。欧州市場では、人力による通勤や専門的なスポーツモデルが主流であり、高級なカーボンファイバー製コンポーネントやベルト駆動システムには高いプレミアム価格が付いている。これに対し、中国市場では電動二輪車の普及率が極めて高く、電動アシスト駆動システム、子供用自転車の部品、低価格帯の駆動システム向け部品などへの内需が旺盛である。また、中国企業は完備したサプライチェーンを有するという強みを生かし、世界における二輪駆動システムの主要な供給拠点となっている。

四、業界の将来展望分析：グローバル需要の急増に伴い、深圳市健坤スポーツ用品が産業の恩恵を先取り

中国と欧州の二大市場における権威ある自転車利用データを踏まえると、世界の自転車および電動アシスト自転車業界は長期的な上昇基調が明確であり、当社は二輪車向けのフルドライブシステムを主力事業としています。 深圳市健坤スポーツ用品有限公司 国内外市場の多様なニーズに的確に応え、成長余地は広大である。

海外のEU市場における増加機会

1. 自転車インフラの長期的な拡充：EUは新たに数百万キロメートルの専用自転車道を整備する必要があり、自転車利用者数の倍増という目標が、自転車本体市場の持続的な成長を牽引すると見込まれる。これに伴い、マウンテンバイクやロードバイク向けの標準クランクおよびフリーギアの受注も着実に増加している。

2. 電動アシスト車の市場浸透率が上昇：欧州連合では、シェアリング自転車における電動アシスト車の比率が42％に達しており、民生用E-BIKEも年々普及が進んでいることから、電動アシスト用ドライブユニットや駆動系全体に対する需要は引き続き高まっている。

3. 貨物自転車のブルーオーシャン市場：ベルギー、フランス、ドイツでは貨物用自転車の利用がすでに一定規模に達しており、欧州各国は都市における低炭素物流を積極的に支援しています。これに伴い、重荷重に対応する電動アシストクランクや高強度ベルト駆動システムの需要が急速に拡大しています。

4. 高級スポーツモデルの需要が旺盛：欧米には自転車愛好者が多く、軽量なカーボンファイバー製クランクやカーボンファイバー製チェーンリングは高い付加価値を有しており、対外貿易における主力の収益品目となっています。

国内の内需市場は安定基盤を維持している

1. 全民自転車利用の日常化：日常的に自転車を利用する層が1億人を超え、プロフェッショナルな愛好者も1,800万人に達しており、マウンテンバイクやロードバイクといったスポーツ用自転車の消費レベルが向上し、高級ドライブトレインコンポーネントへの需要が拡大しています。

2. チャイルドバイク用部品の安定した堅固な需要：国内の子供用自転車市場は規模が大きく、チャイルドバイク専用のクランクやチェーンリングは年間を通じて安定的に出荷されています。

3. 電動アシスト二輪車の保有台数の入れ替え：3億8千万台の電動自転車が更新期に入り、シェアリング電動バイクや家庭用電動アシスト自転車の駆動システムの交換需要が引き続き顕在化している。

4. グリーン政策の継続的な後押し：全国で慢行交通や低炭素な移動が積極的に推進されており、二輪車はグリーンモビリティの中心的担い手として、産業政策による上中下流の部品企業への好影響が持続しています。

（三）健坤の製品ラインナップは、世界市場のニーズに完璧に適合しています

深圳市健坤運動器材有限公司は、二輪車用駆動システムの全品種にわたり深耕を図り、国内外のあらゆるニッチ市場を網羅した製品ラインナップを展開しています。

1. プロフェッショナル向けスポーツ用キット：マウンテンバイクおよびロードバイク用のチェーンリング、クランク、スプロケットをセットで提供し、欧米のスポーツ自転車市場に適しています。

2. 軽量で高級感のある製品：カーボンファイバー製クランクやカーボンファイバー製チェーンリングは、欧州のハイエンドなサイクリストの消費拡大ニーズにぴったりです。

3. 電動アシストの全シリーズ対応：E-BIKE駆動システム、電動アシスト専用クランクセットを採用し、欧州の民生用電動アシスト自転車やシェアリング電動バイク、さらには中国国内の膨大な電動二輪車市場にも対応しています。

4. 都市における低炭素物流ソリューション：耐久性に優れたベルト駆動システムで、欧州の貨物自転車および国内の都市内配送用重載車両に対応。

5. 子ども向け輸送機器のラインアップ：ベビーカー用クランクやチェーンリングを手がけ、国内におけるベビーカーの必需品分野を確固として守りつつ、海外向けにも子ども用自転車ブランドを展開しています。

（四）長期的な産業発展の総括

『Cycling Counts』というEUのベンチマーク報告書から、国内の複数のグリーンモビリティ産業に関する報告書に至るまで、一貫して明確に判断できるのは次のとおりである。 低炭素化、日常化、多様化は、世界の自転車産業の核心的な発展趨勢である。 欧州市場は、整備が進む自転車インフラに支えられ、人力自転車や高級電動アシスト自転車、貨物輸送用自転車の需要拡大を実現している。一方、中国国内では膨大な人口と電動車両のサプライチェーンにおける優位性を背景に、巨大な内需市場が形成されており、同時に世界の自転車部品製造の中心地として、海外へ向けた生産能力の供給を継続している。

自転車による移動の浸透率の持続的な向上、自転車走行ネットワークの不断の拡充、電動アシストモデルの全面的な普及、そして都市部における貨物用自転車の台頭——これら四大コアドライバーが、長期間にわたりクランクセット、クランク、フリーホイール、ベルト駆動システム、電動アシスト駆動システムなどの主要部品の需要を牽引していく。深圳市健坤スポーツ器材は、網羅的かつフルカバレッジの駆動システム製品ラインを基盤に、中国国内の内需市場と欧州連合をはじめとする海外市場、さらには世界の貿易市場へと同時に展開し、世界的な二輪車産業の発展による恩恵を深く捉えながら、業界の持続的な拡大に伴い着実な成長を実現している。

文末の展望

欧州連合は、自転車利用に関するデータの統一的な収集、インフラ整備の高度化、そして自転車通勤・通学の普及に向けた中長期計画をすでに着手しており、中国でもグリーンモビリティや国民健康増進戦略が着実に推進されています。世界的な二輪車産業には成長の限界は存在しません。今後は、標準化・軽量化・高耐久性・低炭素化を実現した二輪駆動システムが市場の主流となるでしょう。

深圳市健坤運動器材有限公司（www.jkcrank.com／www.szjiankun.com） 全品目における駆動製品の磨き上げを継続し、国内市場の深耕と同時に、EUおよび海外の優良顧客の開拓を推進。世界の自転車産業の発展潮流にしっかりと歩調を合わせ、二輪車用駆動システム分野において信頼性と専門性を備えた中核サプライヤーへと成長してまいります。